高速铁路桥梁监测

高速铁路桥梁监测，应在具有代表性的上测量碳化深度，取其平均值为该构件每测区的碳化深度，碳化深度的测量可在测区表面钻出直径15mm的空洞，深度应大于混凝土的碳化深度，同时采用浓度为1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁边缘处，当已碳化与未碳化界限清楚时，用深度测量工具测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离。

桥梁支座是桥梁项目中常检的一种样品，一般常做的检测项目有：1.外观质量，2.外形尺寸，3.竖向承载力，4.摩擦系数，5.转动力矩，6.水平承载力。 本项目按照《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2004)与《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)的有关桥梁评定标准规定，结合内业资料检查结果、外业检查与检测结果、以及桥梁的实际养护状况，对各桥梁进行直接评定(或采用评分的方法进行评定)，进而确定每座桥梁的总体技术状况等级。

如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度;端部的剪力缝;主梁连接部位的状况;构件的外观质量等等。又比如拱的检查要点有:拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝;拱轴线的坐标;墩的位移等等。而索结构则还有索、锚的质量状况等等。3.按照部位逐一检查桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。2）声波检测管宜采用钢管、塑料管或钢质波纹管，其内径宜为50～60mm。钢管宜用螺纹连接，管的下端应封闭，上端应加盖。3）检测管可焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，检测管之间应相互平行。第三节、基桩承载力检测现有确定基桩承载力检测的方法有两种：一种是动测法，另一种是静荷载试验。一.静荷载试验（一）基桩的垂直静载试验垂直静载试验是在试桩顶上分级施加静荷载直到土对试桩的阻力破坏时为止。

如果您也有桥梁支座或者其他材料要检测，欢迎找国检工程师。桥梁检测是一种确定中间状态结构内力和位移的计算方法。同时，依据在保证结构无应力长度和无应力曲率的前提下，结构的终内力和位移与工过程无关的思想，研究了斜拉桥工过程的多工序同步作业技术和保证索力调整精度的措，并讨论了斜拉桥工过程结构安全性评估、状态误差调整和结构计算参数估计的方法。桥梁在线安全监测内容：(1)何线形监测和工测量。